Sauvé par l’airbag… tué par le chargement ?

Gonesse, le 30 octobre 2007
En réalisant un crash-test sur 2 carrosseries équipées, l’une d’un aménagement «bois artisanal», l’autre d’un aménagement «professionnel Globelyst», SORTIMO démontre le niveau de qualité qu’il a atteint et les risques que les aménagements artisanaux peuvent représenter.

Accidentologie des VUL : des chiffres alarmants
Si le nombre d´accidents de la route, avec blessures corporelles est en diminution, celui impliquant les VUL est en forte augmentation. La progression des chiffres d’hospitalisation est impressionnante* :
– En 2005, 204 tués (à 30 jours) contre 395 en 2006, soit +94%.
– En 2006, 1442 blessés ou hospitalisés contre 3020, soit +108%.

Manque de réglementation
Actuellement, la seule réglementation existante pour les VUL de moins de 3,5 t est la norme allemande DIN 75410-3. Elle fixe entre autres :
– Le nombre et la résistance des points d´ancrage
– La résistance d´une séparation cabine.
Les tests sont statiques et reproduisent les effets d´un freinage d´urgence.
Les aménagements ne sont pas concernés bien qu’ils soient un des éléments de la sécurisation du chargement.

SORTIMO pose la question de la sécurisation du chargement :
les VUL modernes équipés de multiples systèmes sont sûrs, et le chargement ?
Il faut savoir que lors d’une conduite normale, incluant les manoeuvres d’évitement et de freinages d’urgence, le chargement peut générer une force de 80% de sa valeur vers l’avant, 50 % vers la gauche, la droite ou vers l’arrière.

70% des conducteurs professionnels sous-estiment le risque que le chargement peut représenter.

Un chargement non sécurisé peut devenir un projectile mortel! A titre d’exemple, lors d’un accident à
50 km/h seulement :
– un tournevis de 200 g peut représenter une force de 8 kg
– une boîte à outils de 30 kg peut représenter une force de 1200 kg.

Crash-test Sortimo : deux aménagements : «bois artisanal» et «professionnel Sortimo Globelyst»
SORTIMO, numéro 1 de l’aménagement professionnel pour véhicules utilitaires en Europe, a réalisé son premier Crash-test en France le 24 octobre 2007 devant une centaine de témoins à l’UTAC de Montlhéry (91). Le test s’est porté sur deux carrosseries équipées d’un aménagement :
– «bois artisanal»
– «professionnel SORTIMO Globelyst»

Les deux aménagements testés ont reçu le même chargement et subi la même décélération selon ECR-17 ou ECR-44 (20 G pendant 30 millisecondes).
L’aménagement «bois artisanal» a volé en éclats et des éléments ont été projetés sur plusieurs mètres. L’aménagement «professionnel SORTIMO Globelyst» n’a subi que des déformations (aménagement micro modulaire de 3ème génération commercialisé depuis 2004).

Rien n’a été projeté ! Les passagers sont protégés !

Les résultats en vidéo (copier et coller les liens ci-dessous dans votre navigateur :
Vidéo “aménagement bois artisanal”
http://s141087973.onlinehome.fr/sortimo/videos/SORTIMO-WOOD-3-4-AVDRT.avi

Vidép “aménagement professionnel Sortimo Globelyst”
http://s141087973.onlinehome.fr/sortimo/videos/SORTIMO-3-4-AVDRT.avi

Films, visuels et informations supplémentaires disponibles sur demande

Contact presse SORTIMO : Anne Le Goff

17, rue Gay Lussac
95 500 Gonesse
alegoff@sortimo.fr
Tél. : 01 39 87 44 66

A propos de SORTIMO :
Avec environ 600 salariés, SORTIMO est aujourd’hui présente dans le monde entier sous forme de filiales ou d’importateurs. SORTIMO S.A.R.L., filiale française à 100%, est basée à Gonesse (95). En trente ans, SORTIMO est devenu le leader incontesté des Aménagement pour véhicules utilitaires et réalise un CA de 69 Millions d’Euros (2006) en aménageant environ 45 000 véhicules par an.

Sortimo se préoccupe du rapport qualité / légèreté / robustesse et du couple aménagement / véhicule.
C’est en concertation avec tous les corps de métiers plombiers, chauffagistes, climatiseurs, manutention, etc., que Sortimo conçoit et développe ses aménagements en fonction des besoins exprimés. Bien sûr, ses aménagements sont adaptés à tous les véhicules.

SORTIMO organise régulièrement des crash-tests afin de contrôler et d’améliorer ses produits en coopération avec des organismes indépendants : l’ADAC, le TÜV, l’UTAC. Ces tests sont créés en condition réelle avec des matériels standard et un chargement lourd représentant le double du poids du chargement ; ils permettent d’assurer une sécurisation optimum, du chargement et des passagers.